领克充电桩蔚来充电【领克的充电桩】

一、领克充电桩蔚来充电

1.三电与续航：领克Z10：基于新浩瀚架构，800伏高压平台双碳化硅电机；400伏快充版配71度电，CLTC续航602公里；800伏快充版配95度电池，CLTC续航805公里，最大充电功率460kW，5C充电倍率，充电15分钟续航增加573公里；可共享极氪、路特斯、蔚来等第三方充电桩，后续将自建充电桩。

2.用户行为对成本的稀释作用蔚来用户家庭安桩率接近80%，绝大多数用户日常采用闲时家充桩补能，仅在长途出行或紧急情况下使用换电服务。这种使用模式避免了换电体系被过度依赖，从而降低了整体运营负担。朱江强调，用户实际使用场景与政策设计初衷匹配，未出现成本失控风险。

3.蔚来：权益退坡引发争议政策调整：自6月1日起，ETECET5用户首任车主权益缩减，包括充电桩付费、免费换电次数减至4次/月，NOP+订阅收费。企业逻辑：通过前期免费服务培养用户换电习惯（已完成超2000万次换电），后续通过收费模式增加营收，实现“车辆销售+增值服务”双盈利。

二、蔚来副总裁回应免费换电质疑每天仅增加5万元成本但值得!

1.蔚来：蔚来曾在2019年9月开始为车主提供终身免费换电服务，一年后因运营成本过高，无奈之下将这项权益改为“每月6次免费换电”。时任蔚来汽车副总裁朱江表示，平均每天会有1000位用户自驾免费换电，单车单次成本大概为50元人民币，这项服务每天产生的运营成本约为5万元。

2.长途驾驶中频繁寻找换电站、规划换电路线，反而增加了用户负担，暴露了车辆本身续航能力的短板。这种“用运营模式掩盖产品缺陷”的策略，被质疑为转移矛盾的手段。

3.蔚来高管称换电领域并非蔚来一家独占，多家企业和品牌已参与其中，且蔚来正通过开放合作推动换电模式普及。具体内容如下：回应“换电只有蔚来在做”的质疑蔚来高级副总裁沈斐在中国电动汽车百人会论坛期间明确表示，全国现有4000多座换电站，其中蔚来建设了3000多座，但剩余1000多座由其他企业建成。

4.如指导价 8 万元的蔚来 ET5，选择 BaaS 电池租用方案后售价可降低至 8 万元。2020 年 12 月，新增用户中采用 BaaS 服务的购车比例高达 40%，2021 年 12 月上升至 55%，如今采用该方案的新增用户比例或进一步增长。

5.去年，蔚来宣布所有现有和新购买 ES8 和 ES6 的首任车主，即日起可享终身免费换电。蔚来副总裁朱江在一次会议中表示，根据数据统计，“免费换电”每天会给蔚来增加大概 5 万元人民币（1 元/度 × 50 度电量 × 1000 车次）的运营成本。

6.服务里程碑蔚来于2023年10月9日达成3000万次换电服务，从3000万到4000万次仅用时157天，显示出用户对换电模式的接受度持续提升。蔚来副总裁沈斐曾表示，换电是电动汽车长途出行的“无敌补能方案”，相比充电可节省大量时间。

三、鳌拜的车电车打价权益多多5月福利赶紧收割一波

1.极氪X：限时权益覆盖全系车型时间范围：2023年4月12日至5月31日（含当日）。核心权益：全系车型：支付2000元定金可免费选配价值5000元的巴黎玄米或杭青绿外饰色。ME版：免费升级价值5000元的19寸轮毂。YOU版：赠送价值8000元的“随心卷”选装基金，支持AR-HUD、电吸门等配置自由搭配。

四、领克Z10上市限时19.68万起小米SU7能否顶住吉利三款车挑战

1.全能无短板，重新定义20万级市场领克Z10在设计、空间、性能、安全、智能五大维度均达到行业顶尖水平，其68万的限时优惠价进一步强化性价比优势。在竞争激烈的纯电轿跑市场中，领克Z10以“硬实力”打破价格战内卷，为消费者提供了一款真正“放心购买”的全能车型。

2.参会的媒体对领克Z10上市时68万元起的限时价赞叹不已，次日在领克南山路体验中心引来不少人打卡，当下年轻人更看好对精神慰藉的融入和伴随，领克不用模仿致敬豪华，要用原创坚持自己的主张。

3.价格与市场定位领克Z10：权益后预售价68万起，将C级纯电轿车的价格拉至20万以内，直接冲击中高端电动车市场。其目标用户可能包括对空间、配置有较高需求且预算有限的消费者。小米SU7：作为小米首款电动车，其定价策略尚未完全明确，但预计会聚焦中高端市场，与领克Z10存在价格重叠区间。

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